中铁九局盘营客运专线工程TJ-1标段项目经理部第二综合作业队绕阳河特大桥管段长为11.215k m。起点里程DK11+712.5，终点D K22+915. 290桥梁跨越二夹河、绕阳河右堤、绕阳河主河道、绕阳河左堤、京沈高速、太平开发区道路、太平河，结构形式为11孔20m. 7孔24m. 296孔32m箱梁，12孔40m现浇箱，3孔32m+48m+32m和1孔80m+128m+SOm连续梁。钻孔桩共3120根，墩台399个。
针对声侧份堵密和缺失总结旅因有如下几条:
1、施工过程中不重视声测管的制作安装和保护.没人负责检查。
2、声测管的管壁薄，其刚度、强度不够，特别是接头处刚度和强度更不够，在硷浇灌时声测管易断裂。
3、声测管中线没对准，不垂直，接头不严，套管没有接好，接头没焊好。
4、固定声测管的U型扣间距太大，声测管固定不牢，硷灌注时声测管可能会被折断。
5、U型扣直径偏大，易移位造成变形。
6、管顶、管底没有焊严。
7、破桩头时硷块掉入声测管内。
8、导管埋深太长，导致浮笼引起声测管折断、漏浆堵塞。
9、声测管安装过程中没有向管内加水，声测管内外侧压力不一致，引起变形断裂。
10、硷冲击使管变形，变扁或折断。
11、声测管加水过程中未加入清水，采用泥浆池中的水，导致泥浆沉淀声测管堵塞。
12、浇注混凝土过程中，浇注人员提导管和下导管时没有居中，导致导管将声测管挂掉，导致声测管缺失。
对声侧份堵鑫和缺失解决方法分以下几个阶段:
第一阶段材质选择:
声侧管应具有一定的强度、韧性及刚度，宜采用管壁厚度不得小于3mm。
前期我们施工的声侧管管壁为1 .2m m厚，已施工约265根桩，经基础开挖后，发现每个墩台均有1根、2根或多根声测管堵塞现象，经研究讨论后，决定将1.2mm厚的声测管更换为3mm厚的声测管。9月15日以后施工的桩基声测管均采用3.Omm厚的声测管。
第二阶段安装控制:
1、声测管埋设在钢筋笼内侧并等分钢筋笼的圆周，即:三根成等边三角形布设。严格控制各管垂直、相互平行。其间距应保证等距离，相对误差不大干3%。
2、接头采用套管，套管长度不短于100m m，即将两节钢管接头各套接SOmm以上。接头必须牢固，不得脱节、折断。
3、声侧管采用X10以上钢筋弯成U型扣，焊接在加强筋内侧或主筋上，每2m至少焊一个U型扣以将声测管固定在U型扣内。底部每2m米焊一个U型扣，声侧管接头处加焊一个U型扣。U型扣直径比声测管稍大些，以能穿人为准，以免声测管在钢筋笼内位移过大，防止折断声侧管。要保证径向变形不得大于管内径的10%,纵向弯曲的矢量应小于12m m，确保超声波换能器及其连接线能顺利放下。
4,管顶面、底面堵口质量要符合要求。
第三阶段使用控制:
1、声侧管在随钢筋笼下沉时，要求每下沉一节钢筋笼，向管内注一次清水，以使声测管内外压力基本一致。下沉完毕后，应将测管注满清水，并将外露管头用铁板焊接密封。
2、声测管安装工作要有专人负责，有人把关、有人检查，责任落实到人。分别在钢筋加工场地、灌注前、灌注中和灌注后四个阶段分别进行检查卡控。
3、在浇注桩基混凝土、基坑开挖、破除桩头等作业中，必须采取严密措施，加强保护声测管，防止变形、、折断、堵塞等现象，以免影响基桩质量检测。因此要从领导上、管理上、监控上、操作上层层把关，高度重视声测管的保护工作。
4、严格控制导管埋设深度使其符合验标要求，同时减慢导管抽拔速度。
桩基声测管堵塞严重影响基桩检测，影响下道工序(承台)施工。通过与第三方检测(铁科研)单位沟通，对于堵塞的声测管一是采取通管的措施，二是对于无法通管的采取钻芯取样检测。
基坑开挖后，对每根声测管的深度进行量测，对堵塞的声测管根据现场情况进行疏通。如是泥浆堵塞采用高压水枪进行清理。对混凝土堵塞采用小钻头钻机进行通孔。不能发现声测管堵塞就直接取芯造成严重浪费。
当无法超声波检测时而采取钻芯取样，根据芯样判定桩身完整性，依据检测规程截取样件做抗压强度试验，两者做综合评定，判定桩基的类别。
我中铁九局盘营客专第二作业队找的取芯单位为山东铁正工程试验检测中心有限公司。通过钻芯取样，检测单位已给我们出具部分桩基声测管堵塞的取芯检ail试验报告，并将取芯检测结果已报到第三方检测单位。
通过对声测管的材料、安装及使用过程等控制，已经取得了一定的效果。11月开挖承台16个，声测管堵塞现象明显减少，声测管堵塞的有8根，声测管缺失的有3根，对下步承台施工工期也得到了很好的缓解。不过声测管的控制效果没有达到预想的效果，在接下来的工作中我们会集中群众的意见，加强管理，把声测管堵塞问题进一步解决。
