一、工程概况
中铁九局盘营客运专线工程TJ-1标段项目经理部第二综合作业绕阳河特大桥管段长为11.215km。起点里程DK11+712.5，终点DK22+915.29，桥梁跨越二夹河、绕阳河右堤、绕阳河主河道，绕阳河左堤、京沈高速、太平开发区道路、太平河，结构形式为11孔20m，7孔24m，296孔32m箱梁12孔40m现浇箱梁，3孔32m+48m+32m和1孔80m+128,m+80m连续梁。钻孔桩共3120根，墩台399个。
绕阳河特大桥墩台桩基已部分施工完毕，于2009年9月-10月 基坑开挖完毕后发现，桩基声测管堵塞现象非常严重。从9月10日基坑开始开挖至10月30日总共开挖基坑28个，发现声测管堵塞31根，声测管缺失12根。严重影响了承台施工进度及工程的总体工期安排。
二、针对声测管堵塞和缺失总结原因有如下几条：
1、 施工过程中不重视声测管的制作安装和保护，没人负责检查。
2、 声测管的管壁薄，其刚度、强度不够，特别是接头处刚度和强度更不够，在砼浇灌时声测管撕裂。
3、 声测管中线没对准，不垂直，接头不严，套管没有接好，接头没焊好。
4、 固定声测管的U型扣间距太大，声测管固定不牢，砼灌注时声测管可能会被折断。
5、 U型扣直径偏大，易移位造成变形。
6、 管顶、管底没有焊严。
7、 破桩头时砼块掉入声测管内。
8、 导管埋深太长，导致浮笼引起声测管折断、漏浆堵塞。
9、 声测管安装过程中没有向管内加水，声测管内外测压力不一致，引起变形断裂。
10、 砼冲击使管变形、变扁或折断。
11、 声测管加水过程中未加入清水，采用泥浆池中的水，导致泥浆沉积声测管堵塞12、 浇注混凝土过程中，浇注人员提导管和下导管时没有居中，导致导管将声测管挂掉，导致声测管缺失。
三、对声测管堵塞和缺失的解决方法：
阶段材质选择：
声测管应具有一定的强度、韧性及刚度，采用管壁厚度不得小于3mm。
前期我们施工的声测管管壁为1.2mm厚，已施工约265根桩，经基础开挖后，发现每个墩台均有1根，2根或多根声测管堵塞现象，经过研究，决定将1.2mm厚的声测管更换为3mm厚的声测管。9月15日以后施工的桩基声测管均采用3.0mm厚的声测管。
第二阶段安装控制：
1、 声测管埋设在钢筋笼内侧并等分钢筋笼的圆周，即：三根成等边三角形布设。严格控制各管垂直、互相平行。其间距应保证等距离。相对误差不大于3%。
2、 接头采用套管，套管长度不短于100mm，即将两节钢管接头各套接50mm以上。接头必须牢固，不得脱节，折断。
3、 声测管采用ф10以上钢筋弯成U型扣，焊接在加强钢筋内侧或主筋上，没2m至少焊一个U型扣以将声测管固定在U型扣内。底部每2m米焊一个U型扣，声测管接头处加焊一个U型扣。U型扣直径比声测管稍大一些，以能穿入为准，以免声测管在钢筋笼内位移过大，防止折断声测管。要向弯曲的矢量应小于12mm，确保超声波换能器及其连接线能顺利放下。
4、 管顶面、底面堵口质量要复合要求。
第三阶段使用控制：
1、 声测管在随钢筋笼下沉时，要求每下沉一节钢筋笼，向管内注一次清水，以致声测管内外压力基本一致。下沉完毕后，应将声测管注满清水，并将外漏管头用铁板焊接密封。
2、 声测管安装工作要有专人负责，有人把关、有人检查、负责落实到人。分别在钢筋加工场地、灌注前、关注中和灌注后四个阶段分别进行检查卡控。
3、 在浇注桩基混凝土，基坑开挖、破除桩头等作业中，必须采取严密措施，加强保护声测管，防止变形、折断、堵塞等现象，以免影响基桩质量检测。因此要从上，管理上，监控上，操作上层层把关，高度重视声测管的保护工作。
4、 严格控制导管埋设深度使其符合验标要求，同时减慢导管抽拔速度。
